1.工程概况大西铁路客运专线陕西省大荔县境内DK724+072.75DK782+750.84段主要包括大荔XX、大荔XX场、渭洛河特大桥一段，全长52.802Km，钻孔灌注桩共计12601根（主要以1.25米的桩径为主），全部采用非通配筋钢筋笼桩型（如图1桩身参考图）。
2.浮力对钢筋笼上浮的原因及采取的措施2.1浮力产生的原因。钢筋笼在桩孔中受泥浆和混凝土的浮力作用，其浮力大小与泥浆和混凝土比重、孔底泥渣清孔程度有关。
2.2采取的措施防止桩底泥渣、泥块过多。在灌注桩基水下混凝土施工时，混凝土将桩底的沉渣、泥块一起向上顶起，钢筋笼受到混凝土的冲击作用后，沉渣、泥块在混凝土面上形成较厚的浮浆，浮浆比重增大，对钢筋笼重新形成的受力平衡的浮力又增大，浮浆就裹着钢筋笼整体向上浮，从而引起其上浮。
根据现场的实际情况，应采用优质膨润土造浆，通过置换孔内泥浆来完成清孔作业，在灌注混凝土时把泥浆比重控制在1.151.25之间，如果孔底有砂还要进行涝砂工作，待泥浆调均匀、泥块搅碎，方可进行下一道工序的施工。
同时防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出落入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，加大泥浆比重。
3.携带力对钢筋笼上浮的原因及采取的措施3.1携带力产生的原因。在灌注混凝土过程中，混凝土从导管底端向上返，由于其密度较高，容重较大，当钢筋笼被埋超过一定深度时，混凝土上返就产生一个很大的携带力（动态浮力），使钢筋笼上浮。
它的大小主要取决于混凝土的初凝时间、流动性（和易性）及灌注时的温度、混凝土总的灌注时间、混凝土灌注时的位能、灌注速度和导管与钢筋笼在混凝土中的公共埋深等因素有关。
3.2采取的措施3.2.1调整好混凝土的坍落度，保证初灌注混凝土的质量。由于初灌混凝土一直处于钻孔内已灌注混凝土的上部，一旦混凝土出现易离析、初凝时间短、坍落度损失大等质量问题，时间稍长就会导致混凝土流动性变差，使上部的初灌混凝土出现凝固的趋势。
当流动性差甚至凝结的混凝土面接触钢筋笼底端时，极易托起钢筋笼上浮。一般灌注水下混凝土坍落度应控制在1822cm，灌注桩基的混凝土都要求有很好的和易性与流动性，以此来保证混凝土在浇注的过程中能有很好的“泛浆”，同时控制每根桩的灌注时间应在混凝土的初凝时间内完成。
3.2.2合理控制导管和钢筋笼的埋深和混凝土上返速度。当混凝土面接近钢筋笼底部时，如果导管埋深较浅，混凝土灌注量相对过大，将导致混凝土上返速度过大，产生很大的上冲力（携带力），从而托起导管和钢筋笼上浮，这种状况应控制导管的提升高度，使其不超过0.85m/min，或减少混凝土的出料量，以降低携带力（动态浮力）；
当混凝土面已进入钢筋笼时，应尽量减小导管埋深，边提升导管边灌注混凝土，导管埋深控制在26m，这时只要混凝土流动性好，钢筋笼一般不会上浮；
当混凝土埋过钢筋笼底端3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。合理控制混凝土上返速度，在灌注混凝土时随时测量孔内混凝土面高度，严格控制混凝土灌注速度，以控制混凝土上返的速度，减少其对钢筋笼的携带能力；
同时注意观察悬吊钢筋笼的吊筋变化情况，如发现吊筋有一点向上“撺”时，已表明钢筋笼已经上浮了，此时应放慢混凝土的灌注速度，反复的用钻机上的卷扬机“慢提快落”导管，即慢慢的将浮出的钢筋笼带回灌注的混凝土中。
4.其他因素对钢筋笼上浮的原因及采取的措施4.1操作不当产生的原因及采取的措施。在钢筋笼制作方面对浮笼的影响主要表现两方面；
一方面，堆放要防止扭转、弯曲，堆放不宜超过两层；另一方面，钢筋笼入孔对接一定要顺直。在这两方面处理不好，均有可能导致钢筋笼挂在导管上，引起浮笼。
因此，施工人员应对入孔的钢筋笼提前检查，严格把关消除此类影响。
4.2运输距离、气温产生的原因及采取的措施。在夏季或运输过程中时间较长时，应加混凝土缓凝剂，气温高、运距远，混凝土容易初凝，以至于在灌注时出现混凝土极易抱裹导管，提导管时带动笼子上浮。
因此遇这种情况应经常活动导管，加快灌注。
4.3导管的配置产生的原因及采取的措施。导管的配置要使混凝土灌注到钢筋笼底部时不拆导管，导管口距离钢筋笼底较远，拆除导管后导管口进入钢筋笼底部以上，不可配置成拆除导管后，导管口在钢筋笼底附近。
因此事先要安排对要灌注的钻孔桩进行导管的配置，避免以上事情的发生。
4.4加固措施。采用在主筋上焊“倒刺”的方法，来防止钢筋笼上浮，效果很好，钢筋笼同一截面焊34个“倒刺”，每个笼子设两道即可；
同时加大吊筋直径，并在井口加配重，并可焊在护筒上。结束语:在进行钻孔灌注桩混凝土灌注时，非通配筋钢筋笼是比较容易发生浮笼现象，导致桩基质量达不到设计要求。
我管段自20__年4月至20__年7月已施工完成钻孔灌注桩12601根，因资源配备合理，组织方法得当，操作人员经验丰富，施工技术娴熟，同时采取了有效的预防措施，并防患于未然；
从而更加有效地控制了钢筋笼上浮，确保了我管段桩基成桩质量。
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