目前在司法实践中，已有很多地方在行政处罚或刑事处罚中，将超标电动车按机动车处理，醉驾或酒驾超标电动车时，处理结果超出当事人的预料，因为电动车日常行驶的非机动车道，也没有交强险，怎么与机动车同等“待遇”呢？
超出了社会大众的认知范围，民众对此也有很多不解。
一、超标电动车按机动车处理原因
根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018） 电动自行车的标准为：最高时速≤25km/h，整车质量(含电池)≤55KG，电池标称电压≤48伏，须有脚踏骑行能力，前后轮中心距离≤1.25米，鞍座长度≤0.35米。
不符合上述标准的，均不能认定为电动自行车。
依照该标准，目前生活中常用的电动车绝大部分为超标电动车。
根据《道路交通安全法》“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
本条也没有给出机动车的具体标准。
由于超标电动车在行驶中速度较快，加之车身重、制动距离较长，如果酒后或醉酒驾驶超标电动车，交通安全隐患明显比电动自行车大很多，这也是很多地方在进行行政处罚或刑事处罚中将超标电动车认定为机动车进行处理的主要原因。
目的就是为了人员安全，减少交通事故发生，为大家创造一个良好的出行环境。
二、发生交通事故后的赔偿问题
根据《机动车交通事故责任强制保险条例》及《道路交通安全法》，所有机动车均应投保交强险。由于超标电动车目前无法投保交强险，在发生交通事故后，属于该机动车一方责任的，就不能按照《民法典》中第一千二百一十三条规定，适用交强险的标准对受害人进行先行赔偿，否则，因投保制度存在的问题，而让电动车驾驶人员承担更多的责任，明显不公平。
尽管此时受害人为弱势人员，但赔偿也要合法合理。
三、最高人民法院观点
根据《关于办理醉酒驾驶机动车刑事案件适用法律若干问题的意见》的理解与适用（高贵君，马岩，方文军，曾琳 【作者单位】 最高人民法院）
关于“机动车”的含义
道路交通安全法第一百一十九条规定：“机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆”。
《意见》第一条第二款规定危险驾驶罪中的“机动车”适用这一规定。
需要说明的是，实践中对有动力装置驱动且设计最高时速、空车质量、外形尺寸接近或等同于机动车的电动自行车等交通工具（以下简称超标车），是否属于机动车存在争议。
各地司法机关对醉酒驾驶超标车的行为是否以危险驾驶罪入罪处理不尽一致。
经研究，相关法规并未明确规定超标车属于机动车，有关部门也未将超标车作为机动车进行管理，在此情况下，公众普遍认为超标车不属于机动车，醉酒驾驶超标车的行为人不具有危险驾驶机动车的违法性认识。
因此，尽管醉酒驾驶超标车存在较大安全隐患，但在相关法规未明确规定超标车属于机动车的情况下，不宜对醉酒驾驶超标车的行为以危险驾驶罪定罪处罚。
根据最高人民法院关于醉驾刑事案件的22个裁判观点，也明确不建议把超标电动车认定为机动车。
刑事审判庭指导案例：第894号林某危险驾驶案指出：（1）危险驾驶罪属于行政犯，对“机动车”等概念性法律术语的理解应当与其所对应的行政法规保持一致，不能随意扩大解释；
（2）将超标电动自行车作为机动车进行规定和管理存在较多困难；：一是当前尚不具备将超标电动自行车规定为机动车的现实条件；
二是将超标电动自行车作为机动车进行管理难度较大，且超标电动自行车在机动车道上行驶存在较大安全隐患。（3）公众普遍认为超标电动自行车不属于机动车，此类醉酒驾驶或者追逐竞驶的行为人往往不具有相关违法性认识；
（4）将醉驾超标车等行为以危险驾驶罪定罪处罚，打击面过大，社会效果不好。
四、建议
（一）出台明确规定，超标电动车是否可以认定为机动车，或者达到什么标准可以认定为机动车，让社会大众有心理准备，更加遵纪守法。
（二）从源头治理，禁售超标电动车。电动自行车新国标出台后，已有多地采取行动，如设置过渡期，但目前来看，市面上销售的大部分还是超标车，也深受消费者欢迎。
目前在司法实践中，已有很多地方在行政处罚或刑事处罚中，将超标电动车按机动车处理，醉驾或酒驾超标电动车时，处理结果超出当事人的预料，因为电动车日常行驶的非机动车道，也没有交强险，怎么与机动车同等“待遇”呢？超出了社会大众的认知范围，民众对此也有很多不解。一、超标电动车按机动车处理原因根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018） 电动自行车的标准为：最高时速≤25km/h，整车质量(含电
以交警部门事故认定书划分的责任为准，原则上电动车属于非机动车，如对事故认定不服，可提起行政复议。按照确定的责任协商赔偿事宜
我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，现实中一些商家为了逐利，擅自对电动车进行改装，给城市交通造成了极大的安全隐患。所谓的超标电动车，是指不符合国家标准的电动自行车，指最高设计时速、整车质量，电池、电机功率、外形尺寸等不符合非机动车产品国家标准，又未列入国家机动车产品公告的由电力装置驱动的两轮车辆。超标电动自行车能否认定为机动车？ 在交通肇事、危险驾驶犯罪认定中，超标两轮电动车能
我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，现实中一些商家为了逐利，擅自对电动车进行改装，给城市交通造成了极大的安全隐患。所谓的超标电动车，是指不符合国家标准的电动自行车，指最高设计时速、整车质量，电池、电机功率、外形尺寸等不符合非机动车产品国家标准，又未列入国家机动车产品公告的由电力装置驱动的两轮车辆。超标电动自行车能否认定为机动车？ 在交通肇事、危险驾驶犯罪认定中，超标两轮电动车能
超标电动车被认定机动车，继而能否认定无证驾驶超标电动车在交通肇事等刑事案件中，根据鉴定被认定为机动车标准的系绝大多数，鉴定也有相关的依据，争议不是很大。但这类被认定机动车的“超标电动车”在实践行使过程中，各地基本都未强制要求该类车辆应登记上牌，亦未强制规定驾驶该类车辆应取得相应的驾驶资质，在认定其为机动车的基础上，还能否认定其为“无证驾驶”或“明知是无牌证的机动车辆而驾驶”争议很大，有不认定的判例
1、最高人民法院机关刊《人民司法(案例)》2017年29期：交强险不适用于被鉴定为机动车的电动车【裁判要旨】交警部门对肇事电动车属于机动车的认定，系从行政管理角度所作出。且实践中，保险企业也不予为该类所谓“机动车”办理交强险，所以，导致无法投保交强险的后果并非投保义务人主观意愿所致，该种状况不具有可责难性，故投保义务人亦不得因此加重责任。【案件索引】一审案号：（2016）辽0102民初11716号
您好，需要结合当地的政策决定的
监控作为一种技防手段，在社会公共安全范畴使用已是普遍现象。随着科技发展，民用摄像头被大量使用，特别在设施配套不齐全的老旧小区，很多人为了保护自身人身财产安全，会选择在家门口安装监控。那么这种安装监控的行为，是否会侵害其他人的权利呢？在公共场所的行为目的为了记录个人家庭附近的人员活动状况，对于势必记录的邻居的个人活动轨迹，相邻权的互相照顾与个人隐私之间，司法如何衡量呢？《民法典》第1033条：除法律
近日，团队成员代理一起机动车交通事故责任纠纷案件，在我们日常交通出行中也不乏见到类似情况，为帮助大家更好地规避风险，特撰文于此，供大家参考借鉴。基本案情：我方委托人驾驶电动四轮车在道路上与原告方近亲属（已死亡）驾驶的电动三轮车发生碰撞，在交警部门认定事故责任时，双方电动车均被鉴定为机动车，事故认定我方委托人承担事故同等责任（事实上，如果按照事故现场情况以及事故现场旁边店铺视频监控，事故主要成因是原
您好！我是上海理本广治律师事务所的潘律师，专注于刑事、民事案件方面问题。问题回答：依据您描述的内容我们还无法给您正确法律建议。具体分析如下：认定为机动车针对以上回复如果您还有其他疑问，可以直接联系或转为一对一咨询，建议来所咨询，会给您更详尽的解决建议！！！
对于超标电动车能否界定为机动车，应当严格我国法律法规和相关国家标准进行判断。下面，我们针对近年来我国相关法律法规中的涉及超标电动车认定的内容进行梳理。（一）《道路交通安全法》明确规定符合国家标准的电动自行车是非机动车 我国《道路交通安全法》第119条规定了机动车的定义：第8至第11条规定国家对机动车实行登记制度。从上述规定可知：（1）时速、质量、外形尺寸符合国家标准的电动车是非机动车，但没有规定不
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仅有转账记录，能否认定为借款？ 、【裁判要旨】原告仅提供金融机构转账凭证证明款项支付事实，而不能提供借款合同或借据、收据、欠条等债权凭证的情况下，被告抗辩原告的转账系偿还双方之前的借款或其他债务时，被告对该主张既要作出具体的合理解释，还需要提出一定的证据加以证明。因被告所承担的是反证义务，其提交的证据不必达到高度盖然性标准，只需动摇法官的内心确信，使得待证的借贷合意这一事实处于真伪不明状态，此时
目前交通管理和交通事故处理中存在悖论。实践中，电动车上路并不需要交管部门允许，也不需要摩托车牌照，驾驶人也无需驾驶资格。如果发生交通事故，在简易程序中，交管部门一般认定电动车为非机动车，按照行人、非机动车与机动车发生交通事故，首先推定机动车全责的划分方式认定事故责任。而在发生重大交通事故时，一般会对电动车进行机动车性质鉴定，经过鉴定后95%以上的电动车均会被认定为机动车，会根据机车之间发生交通事故
时速超过20公里，或者重量大于40KG的属于机动车。可以结合事故电动车的情况进行判定是否属于机动车。同时打官司要准备的东西有许多，证明所开的车不是机动车等等，建议委托律师。能否打赢需要看法院的权责划分。
