一、
1.检视法检视法是在汽车维修作业中常用的零件检查方法。汽车上多数零件都可以使用该法进行检查。
(1)用目测的方法检查零件。对于表面损伤的零件，如表面粗糙、沟槽、明显的裂纹、刮伤、剥落、折断等损伤，以及零件的重大变形、严重磨损、表面退火或烧蚀、橡胶零件等材料的变质或其他现象，都可以通过眼看手模的方式，检验和确定是否需要修理或更换。
(2)用敲击的方法检查零件。汽车上部分壳体及盘形零件有无裂纹，通过铆钉连接的零件有无松动，可用敲击听音的方法进行检查。
用小锤轻击被检测的零件，如果发出清脆的金属敲击声，说明其技术状况是好的；如果发出嘶哑的声音，可以判定被检验的零件有裂纹、松动或结合不紧密，需要进行修理或更换。
(3)用比较的方法检验零件。用新的标准零件与被检验的零件进行比较，从对比中鉴定被检验零件的技术状态。用这种方法可以检验弹簧的自由长度和负荷下的长度，滚动轴承的质量等。
2.量具（仪器）测量法零件因磨损或变形引起尺寸和几何形状的变化，或因长期使用引起其技术性能（如弹簧的弹性）下降等现象。
一般可通过量具和仪器测量其现有的尺寸和数据，对照允许使用的技术标准，来确定零件是否需要修理（或更换）还是继续使用。
常用于检验的量具有：千分尺、外径千分尺、游标卡尺、厚薄规和其他专用量具等。常用于检验的仪器有：弹簧检验器、轴承检测仪、前束尺等。
使用量具和仪器检验零件，一般都能获得比较精确的数据。但要操作正确，同时在测量前必须认真检查量具本身的精确度，测量部位的选择以及仪表和量具的读数等都要正确。
3无损探伤法对于零件隐蔽缺陷的检验，特别是对汽车上的曲轴、转向节等重要零件细微裂纹的检验，对于保证汽车维修质量和行车安全有十分重要的意义，必须认真进行。
常用的探测法有：磁力探伤、光探伤、超声波探伤等。由于无损探伤需要专用设备，并需要一定的操作技能，这里就不一一介绍，请读者参阅有关资料。
二、典型零件的检验汽车上的零件总类繁多，如果按照它的结构和作用，可以分为壳体、轴、齿轮、轴承、弹簧等五种基本类型。
各类零件具体的结构形状虽然有许多不同，但其损坏特点和检验方法却大体上相似，只要掌握了各类零件一般的检验方法，就能指导我们对具体零件的检验方和分类。
1壳体类零件的检验壳体类零件是指气缸体、飞轮壳、变速器壳、主减速器壳等，它是各总成装配的基础。壳体类零件使用中通常产生的损伤有：裂纹、破损、穿孔、螺纹损伤、孔壁磨损、结合平面翘曲变形等。
对于此类零件的检验，一般可采用检视法并配合必要的量具进行，其检验的主要项目和方法是：
(1)裂纹。检验裂纹一般从直接观察配合敲击听音即可发现。有的零件，如变速器壳的轴承座孔与轴孔的连接处容易发生裂纹，或壳体断面急剧变化的地方，由于应力集中而往往引起裂纹，这些部位应仔细地进行检查，或用放大镜检查。
气缸体的隐蔽裂纹还应进行水压实验才能被发现。
(2)螺纹损伤。螺纹损伤一般发生在螺纹口处较多，从外部检视即可发现，如螺纹损伤在两圈以内的，可以不需修理。对于螺栓孔内螺纹的检查，可用与它相配合的螺栓旋入实验，螺栓应能顺利旋到底，并无松动现象为好。
(3)孔壁磨损。孔壁磨损一般用眼看手模即可初步判断其磨损程度。对于要求较高的气缸等孔壁部位，应使用量缸表进行测量，以确定其圆度合圆柱度。
(4)轴承座孔合轴孔的磨损。确定座孔磨损一般用相配合的零件进行配合检验，如果比较松旷时，可插入厚薄规检查，以判定磨损程度，确定是否可继续使用或修理。
(5)结合平面的翘曲。检测时可将两相互结合的零件（如气缸体与气缸盖）扣合在一起，或将零件放在平台上，用厚薄规从四周测量检查，以确定其翘曲程度。
(6)形位尺寸失准。对壳体零件的检验时，还应对壳体轴孔的同心度合轴孔轴线的平行度合垂直度进行检验。2轴类零件的检测汽车上轴类零件很多，如曲轴、凸轮轴、变速器轴、传动轴等。
轴类零件在使用中常见的损伤有：弯曲、磨损（圆度、圆柱度）及断裂等，其检验方法如下：
(1)弯曲。将轴两端用V型铁水平支撑，使百分表触针抵在中间轴颈上，然后慢慢转动轴一周，观察并记录表针的摆动情况，表针摆差的最大值即反映了轴的弯曲程度（摆差的一半就是轴的实际弯曲程度）。
汽车上许多轴弯曲的允许量是很微小的，因此在检查时必须认真细致。对于某些形状简单的轴，如变速滑轨等，可直接放在平板上滚动，滚动时观察轴与平台间漏光度的变化，因此来判断轴是否弯曲。
(2)磨损。对轴类的磨损一般用外径千分尺来检查。对于磨损较为均匀的轴，只检查其外径大小，但某些磨损不均匀的轴，还需检查其圆度和圆柱度的大小。
测量时，先在轴颈油孔两侧测量，然后转90再测量。轴颈同一断面上差数最大值的为圆度值；轴颈不同纵断面上差数最大值的为圆柱度值。
(3)断裂。可用检视法、无损伤探伤等方法检查。
3.齿轮的检验汽车上的齿轮，虽然工作条件不同，但其磨损与损坏情况基本相同，主要表现有：齿的长度和厚度的磨损，齿面的锈蚀斑点、疲劳剥落、沟槽和阶梯形磨损，个别轮齿裂纹或折断，以及与轴配合的键槽和轴孔的磨损等等。
对于齿轮的检验，可直接观察齿的外表，以发现磨损与损坏的情况。一般齿面的锈蚀斑点和疲劳剥落不超过一个齿面的20%齿长磨损（在齿高三分之二处测量）不超过原齿长的25%（套齿不超过原齿长的20%。
齿厚磨损（在节圆处测量），一般不超过0.30mm（套齿不应超过0.20mm）,以及轻微阶梯形磨损等可以继续使用。
对于齿轮中心键槽或轴孔的磨损，可与相配合的零件进行配合检验，以判定其磨损程度。
4.滚动轴承的磨损汽车上的滚动轴承包括球轴承、滚子轴承、圆锥轴承及滚针轴承。它们经常处于在高速、重载的条件下工作，承受着相当大的交变载荷。
因此，滚动体与滚道往往会产生严重磨损、疲劳剥落、破裂、烧蚀（即高温退火，严重时，颜色承紫黑，类似发蓝色。等现象。
滚动轴承时一个组合件，一般不用分解检查每个零件的损坏情况。检验时，先把轴承清洗并擦净，通过外表检视，空转实验和必要时检测内部间隙，即可鉴定其质量。
（1。外表检查。在检查中，如果发现下列损坏现象时，一般应及更换：在滚动体（钢球、圆柱滚子、圆锥滚子、滚针）和内外滚道打上因烧蚀而变色；
在轴承内外滚道上，发生撞击痕迹、伤印和擦伤；在轴承内外滚道、滚动体（钢球、圆柱滚子、圆锥滚子、滚针）上发生裂纹、金属脱层、鳞状剥落及大量（一般在面积的三分之一以上）黑斑点；
在保持装滚子的槽口磨损过甚，滚子能自行掉出；由于圆锥滚子磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面；圆锥滚子轴承内环大端内端面缺口和金属剥落。
在滚动轴承的检验中，如仅发现轴承上有细微腐蚀性黑斑点，保持架轻微缺陷，而不影响轴承转动，一般可以继续使用。
(2)空转检查。该项实验主要看轴承旋转是否灵活，有无噪音，有无卡住等现象。轴承旋转的不均匀性，可从手上的感觉来判断（旧轴承允许有轻微响声）。
(3)内部间隙检查。内部间隙的测量，球轴承的磨损情况，可以测量它的径向和轴向间隙加以判定，方法如下：轴向间隙检验：是将轴承外座圈放置在两垫块上，并使内座圈悬空，再在内座圈上放一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央，轴向间隙的最大允许值为0.25mm径向间隙检验：将轴承放在平板上，使百分表的触针抵住轴承外座圈，然后一手压紧轴承内圈，另一手往复推动轴承外圈，表针所摆动的数字即为轴承的径向间隙。
径向间隙的最大允许值为0.15mm5螺旋弹簧检验螺旋弹簧按受力情况可分为：压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧三种。汽车上应用的压缩弹簧有：气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸和轮缸弹簧等。
这类弹簧在使用中，由于受热退火或疲劳损坏，弹性减弱，结果产生残余变形，使长度缩短或歪扭变形，有时还可能产生疲劳断裂等故障。
弹簧的自由长度可用钢板尺测量，看其是否合乎规定，或与新弹簧比较其长短。弹簧弹力的大小，可用弹簧实验器检测。将弹簧装到实验器上，按规定压缩至一定长度，观察其弹力是否合乎规定。
弹簧歪斜可用直角尺检查，歪斜超过2时，必须更换。拉伸弹簧（如制动蹄片回位弹簧）由于经常受拉伸作用，可能产生弹簧伸长、折断等损坏现象，其技术状态从外表检视和测量长度即可判定。
5
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