建设地铁的可行性报告

关于太原市建设地铁的可行性报告

课题组长：沈

课题组员：姚XX指导教师：刘

随着新世纪的到来，我国步入了新的发展阶段，国民经济、人民生活水平都有了显著提高。但是随着我国经济的不断发展，许多环境社会问题也日益严重。

其中最具代表性的是：随着城市规模的不断扩大，城市交通状况恶化及由此引起的城市环境污染等问题逐渐突出。因此寻求一种科学、合理、环保的交通方式是势在必行的。

太原作为一座经济等各方面不断发展的大中型城市，同样需要建立一套符合发展要求的公共交通系统。地铁就是这样一种合适的公共交通方式。

作为一种清洁、高效的交通运输方式，地铁已有了半个多世纪的发展历史，在社会经济不断发展的今天，已越来越多的受到了人们的重视。

地铁，已成为了现代城市经济发展的标志。

一、太原市建设地铁的必要性：

1、太原市现有公共交通设施具有以下特点：交通设施及道路老化程度较高，公交线路拥挤，公共交通网络范围较小，公交形式单一，难以满足人们出行需求。

2、太原市公共交通的需求：太原市作为一座不断发展的大中型城市，公共交通设施必须能够保持大量、连续的输送能力，安全高速、准时、舒适且运价低廉。

3、地铁的特点：地铁具有专用的地下铁路，不与地面交通发生冲突；不会发生交通堵塞，可以高速运行；以电力驱动，动力来源清洁、输出功率大，兼顾了环保与大运输量两方面。

但地铁建设资金投入大、工期长。因此对城市综合实力要求较高。

4、太原市修建地铁的意义：通过以上三点的对比，可以看出：太原市修建地铁有利于改善太原市环境，招商引资，发展太原经济。

因此，在太原市修建地铁是发展太原经济的必然途径。

5、太原市修建地铁的困难(课题提出原因)：修建地铁需要拥有大量资金及其他许多条件，而太原市现在的经济并不十分发达。

在近几年内，太原市是否能够修建地铁，是一个需要研究的课题。本学期的研究性学习，正是围绕这一课题展开的。

二、研学准备工作：

1、人员分工：本课题组共有组员11人。为了发挥人力优势，特将人员分为三个小组(略)

2、时间安排：本次研学活动时间共十一周，为了及时完成课题，特对这十一周时间做大致安排

工作内容

制定研学计划

含日程表、公众调查问卷

通过采访了解经济条件

含财政局、市人大

通过采访了解交通条件

含交通局、公交公司第四周通过采访了解技术条件含各大书店、图书馆

通过采访了解地质条件

含各大书店、图书馆

注：公众问卷调查分配于第二至五周内

第六~七周

进行资料整理、分析

得出结论

第八~十周

写出可行性报告

递交给指导老师

第十一周

进行课题总结

对收获、缺点进行总结

资料分析及可行性报告

一、经济条件

建设地铁需要大量资金，这其中除了修建地铁所需要的高额资金外，还包括在建设期间疏导交通所需的资金等方面。这是一笔极大的投资。

以北京第二期地铁建设为例：每公里地铁的综合造价高达1．8亿元人民币。

太原市的交通没有北京繁忙，用于疏导交通的资金较北京少。但地铁的单位造价与北京相差不多。也就是说，太原市地铁的公里综合价格也要近2亿元的人民币。

而太原市有没有能力来承担这一大笔资金呢以20__年太原市经济状况为例：20__年太原市城建资金计划支出103456万元，其中城市维护费28000万元，城市维修费16000万元，城市基本建设支出35500万元，排污支出费3088万元，城市水资源支出760万元，土地开发支出2302万元，上划中央支出2303万元，其他支出15503万元。

如要建设地铁，则应从城市基本建设支出中划出。而20__年太原市该项支出仅为35500万元，这35500万元对于修建地铁的巨额资金来说，不过是杯水车薪而已，即使全部用于修建地铁也只可以修建三公里左右而已。

由此可见，从经济角度来说：太原市近几年修建地铁是不可行的。

二、交通条件

1、国家对兴建地铁有以下规定：

(1)立项标准：单位时间单向客流量达1万人次／小时以上的线路，才可进行地铁修建立项。

(2)开工修建标准：单位时间单向客流量达4万人次／小时以上的线路，才可施工建设。

2、太原市客流量现状：太原市现有公交线路中，没有一处达到立项要求，客流量最高的路段(即火车站——大南门段)在客流量高峰时段(7：20—8：20)也仅有3000人次／小时而已。

由此可知，近几年内太原市是无法达到国家所规定的修建地铁的标准的。而太原市现有公交系统在经过改善后是可以满足社会现有要求的。

在交通方面，太原市修建地铁是不可行的。

三、技术条件

修建地铁有两种方式，即浅埋式(地铁隧道埋深小于20米)与深埋式(地铁隧道埋深大于20米)。现在各国采用的大多为浅埋式。

这是由于浅埋式施工方法具有以下优点：

1、施工条件好、成本低、技术要求低。

2、运营成本低，乘客出入站时间短，换乘设备简单。

3、正线与车库问距短、高差小，节省投资。

4、可根据防护等级设计结构，满足防护要求。

5、防水性能好，便于铁轨的维护。

但是，浅埋式也有一些缺点：

1、采用明挖法施工，需挖开路面，使地面交通受到干扰。

2、因埋深较浅，需要对地面建筑物的地基进行加固，对地下管线进行悬吊改建。

3、表层地面土质较疏松，结构防护能力较低。

以太原市现有技术力量来看，太原市是有能力进行浅埋式地下铁的设计和规划的，对因此所需要进行的城市改造也是有能力实施的。

因此，在技术方面，太原市修建地铁是可行的。

四、地质条件

太原市位于黄土高原，浅层地表以黄土为主，土质结构较疏松，利于修建浅埋式地铁。且地质结构趋于稳定化，这也是修建地铁的有利条件。

对于较疏松的土质地表，在打隧道的同时采用加支柱，向隧道壁、顶喷筑混凝土的方式，即可达到有效加固隧道的目的。因此，从地质条件上来说，太原市修建地铁是可行的。

五、社会条件

为了了解民众对太原市修建地铁的态度，我组进行了一次社会调查。本次调查共调查55人，调查地点以公共汽车站为主。少量调查为对街上行人的随机调查。

本次社会调查围绕以下几个问题开展。

1、市民是否经常公交乘车。

在被调查的55人中，经常乘坐公交车的有26人，占总人数的47％：不经常乘坐的有29人，占总人数的53％。本项调查结果表明：大多数太原市民并不经常乘坐公共交通工具。

2、太原市最拥挤的交通路段。

(由于答案种类较多，在这里只取前五位)

迎泽XX(5人，占总人数的9％)、解放路(5人，占总人数的9％)、北XX(5人，占总人数的9％)、桃园南XX(4人，占总人数的7％)、大南门(3人，占总人数的5％)本项调查结果表明：交通拥挤段主要为干线部分。

但只要在这些线路上增加公交车，在一定时期内还是可以满足人们需求的。

3、修建地铁的必要性。

在被调查的55人中，认为有必要的有26人，占总人数的47％；认为没有必要的有11人，占总人数的20％；不确定的有18人，占总人数的33％。

本项调查结果表明：太原市虽有近半数的市民希望建地铁，但建地铁并不是当前人们所必需。

4、地铁带来便利的大小。

在被调查的55人中，认为很大的有15人，占总人数的27％；认为较大的有13人，占总人数24％；认为一般的有15人，占总人数的27％；

认为很小的有6人，占总人数的11％。本项调查结果表明近几年内地铁并不能在太原市的交通系统中发挥很大的作用。

5、地铁带来的环境效益的大小。

在被调查的55人中，认为很大的有38人，占总人数的69％；认为一般的有17人，占总人数的31％。本项调查结果表明：大多数市民的已经认识到修建地铁是有益于太原市环境的。

6、如建成地铁，市民是否会乘坐地铁。

在被调查的55人中，认为会乘坐地铁的有27人，占总人数的49％；认为不会乘坐地铁的28人，占总人数的51％。本项调查结果表明：地铁只能有限的分担现有交通系统的负担。

7、市民所能承受的地铁票价：

在被调查的55人中，认为1元合适的有26人，占总人数的47％；认为2元合适的有17人，占总人数的31％；认为3元合适的有7人，占总人数的13％；

不肯定的有5人，占总人数的9％。本项调查结果表明：太原市民能普遍承受的地铁票价较低。

通过本社会调查表明：太原市现有社会条件并不十分利于建设地铁。就社会条件而言，在太原市建设地铁是不可行的。

六、结论

以上资料表明，在太原市修建地铁，虽有技术、地质等有利条件，但由于经济、交通、社会等决定性因素都不支持地铁的建设，所以近几年内在太原市建设地铁是不可行的。

即使在将来能够修建地铁时，也应采取造价较低的高架铁路与地下铁路混合的方式。课题总结

通过这次的研究性学习，我们不仅复习了有关学科的相关知识，也懂得了如何化被动学习为主动学习，同时还学到了许多课本上学不到的知识。

这次的研究性学习，使我们学会了团结合作及如何去面对困难与挫折。当我们终于能对近几年内太原市修建地铁的可行性做出一个较为科学严谨的论证时，我们也深深地懂得了：任何一个事业的成功都不会是一帆风顺的，只有通过辛勤的劳作，才能得到成功。

这才是我们在研究性学习中的最大收获。我们相信：太原市的明天将更加美好，研究性学习也将在中国的教育史上填加辉煌的一笔。

点评：

这份调查报告从选题到结题，同学们都非常投入。经过一学期的研究性学习，该组同学在学习中取得了很好的成绩。该调查报告最突出的优点是，同学们通过多方面的努力，取得了充足的资料，这为写该调查报告打下了良好的基础。

但是该报告也有一定的不足，如果能把全体同学在研学过程中所获得的最大的收获，即能力方面的提高写入报告中，我想这才是研学员主要的成果。