标段内的水流控制主要为:在施工区边坡上部设置截、排水沟,将施工范围内的各种外来水进行导引,以保护施工的正常进行。
1)对永久边坡设置截、排水沟,并引施工区外,防止水流进入施工区内。
2)已开挖边坡各级马道设截、排水沟,将坡面积水引向开挖区外天然冲沟或排水沟,然后汇集到主河道排泄。
3)辅助企业及生活营地水流控制措施为:在营地和场地房前屋后设置排水沟,将水引排至生活污水处理站内。排水沟设专人疏通,经处理合格后的水排放至设计和永久排水设施排走,对营地及施工场地附近的冲沟进行处理,保证汛期雨水的顺利排走。
4)施工区内冲沟、山洪和地下水设简易引排水沟,并经常检查疏通,以保证排水畅通;
5)由于降雨而造成的基坑积水,采用排水泵坑集中排除;
6)施工过程中的废水,采用集中水处理后,排至主河道;
基坑初期排水当围堰闭气之后,基坑内的积水必须立即组织排除。排除积水时,要密切注意围堰的边坡稳定和渗漏情况,一旦发现危及围堰安全的问题,应立即停止排水或降低水位下降速度,并对围堰进行处理。
因此,基坑排水过程中为防止围堰或基坑边坡引起坍坡,应控制水位下降速度不初期大于.5-.
后期不大于
.0-
.5。2台SG100-160B型泵(扬程24m,流量90m,单在围堰内侧堰脚处设一处排水泵坑,泵坑内各设置台功率11KW),另外在配置2台寸无堵塞潜水泵保证一些临时性及小面积的施工排水,保证基坑处于干地状态。
基坑经常性排水泄洪冲沙洞进出口经常性排水系统布置有三种情况:一种是基坑开挖过程中的排水系统布置;第二种是基坑开挖完成后修建建筑物时的排水系统布置;
另一种是基坑(工作面)的冲沟所控制的山体面积的积水。因此,施工中结合三者统一考虑,并使排水系统不影响施工。首先在基坑中部开挖排水干沟和支沟,随着基坑开挖工作的进展,逐渐加深排水干沟和支沟,并保持干沟深度为
.5m,支沟深度为.5m。同时在每层底板、齿槽或未浇混凝土部位设置集水坑,集水坑内布置相应水泵,负责将支沟和干沟内的积水排出基坑。
在不影响主体施工并经监理工程师同意的前提下,结合本工程开挖施工,依托有利地形在建基面上形成干线、支线排水沟,利用自然落差汇集降雨汇水、堰基渗水和施工废水,最终通过泵站排入河道。
泵坑尺寸为23m,泵坑底部高程低于排水沟底
.0m。根据本工程主体工程的施工特点,在围堰内设一个排水泵站,泵站布置在围堰下游位置背水面堰脚处。泵站各设2台SG100-160B型泵(扬程24m,流量90m,单台功率11KW),另备用无堵塞污水寸潜水泵4台,用于局部特殊部位向主泵站倒水用,并可用潜水泵抽取基坑内沉淀后的积水做混凝土养生用。
为减小下雨时地面径流进入基坑,增加抽水量,在基坑外缘开挖排水沟或截水沟,以拦截地面水。截水沟底宽和沟深均为.5m,底坡不小于%。
凝土路面施工及养护措施根据路面混凝土施工难,易起砂、出裂缝等特点,为确保混凝土路面质量,及早上强度,本公司建议一定要加强混凝土施工及浇筑后的养护措施,具体建议如下:1、浇筑路面混凝土前,应对待浇注的干基地表进行洒水润湿。浇注后的混凝土振捣必须密实,不能漏振、少振,更不能过振,防止混凝土砂浆上浮,造成混凝土路面起砂,振捣时间宜1030秒,用平板式振捣器振捣时,不宜少于30S,插入式不宜小于20以混凝
高处坠落风险源辨识及预防措施作业活动匕要危险源引发事故风险点预防措施负责人钢结构施工高空坠落下方未挂水平安全网或挂网不合格;未设置安全绳:人员作业行走未挂安全带。下方满挂水平安全网,并系挂合格;钢结构上方安装安全绳;人员作业行走系挂五点式安全带。高空吊篮作业高空坠落吊篮停放在空中,人员从上方进出;安全装置(安全锁、限位器、制动器)失效;保险绳未固定牢固,作业时未将安全带卡在保险绳上;人员操作不熟练
一、安全管理目标1、安全生产:杜绝重伤死亡事故和杜绝灾害恶性事故,一般事故频率在0-20%以内,施工现场达标保证合格率100%。2、文明施工:争创省级文明工地,保证创市级文明工地。二、安全管理措施1、施工安全在施工过程中认真贯彻:“安全第一、预防为主”的方针,明确安全生产责任制,以保障生产者在施工作业中的安全和健康,为此制定安全管理制度如下:(1)工地成立以项目经理为组长的安全领导小组,安全员、工
工现场防粉尘、防噪音、防光污染、防扰民管理措施为了认真贯彻落实无锡市政府和市建委的关于加强施工现场管理的各项规定,全面提高施工现场文明施工的管理水平,最大限度地减少扬尘、废水、废物和噪声的排放,真正做到施工不扰民,我们一定遵守上级机关的一切规章制度,不超时作业,为使我们工程顺利施工,尽快竣工,我们在防尘,扰民上制定以下管理措施:1现场路面全面硬化处理,不露黄土、并在大门口处设置清洗轮胎水管和下水道
一、施工交通组织原则确保交通畅通无阻,保证过往行人、车辆的通行安全,施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻始终,实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。三、交通组织1、施工交通路网设计与组织1)、工程施工前期,尽量利用现有路网的道路进行工程运输,对于现有路网中局部道路狭窄,不利于大型工程车辆通过或会车的路段
1现场施工常出现的质量问题及防治措施1.1墙体竖向钢筋间距有误差1)原因分析a钢筋绑扎时未弹线校正就开始绑扎;b未设置水平梯子筋或未正确设置;c分档画线不准确。2)防治措施a在每层楼板混凝土浇筑完后,立即弹5条线即墙的轴线、外边线、模板线,根据弹线位置检查钢筋的位置,对所有不到位的钢筋按1:6调整到正确位置,才允许下一步的钢筋绑扎。b正确设置水平梯子筋(见下图):在墙上口距模板上口 100mm处设
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坡施工安全技术措施编制目的和适用范围为了贯彻执行安全第一、预防为主、综合治理的安全生产方针,确保柳南换流站三通一平工程边坡支护施工过程人员、设备安全,结合本工程对的实际情况,制定本措施。适用本工程所有边坡防护施工。编制依据.1本工程施工组织总设计.2电网建设安全健康与环境管理办法实施细则南方电20-5-10.3中国XX公司其它相关安全、环境方面法规、规程、规定以及工程建设强制性条文规定.4本工程边
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