铁路信号基础设备总结

1、铁道信号的作用。列举常用的信号设备。

答：作用：①保证行车安全②提高运输效率，实现运输管理自动化③改善铁路员工的劳动条件

列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。

1、铁路信号的分类（参考教材）

答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号

按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）固定信号的分类

①、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号

②、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机

③、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类

④、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示

2、对信号显示基本技术要求

答：（1）信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认

答：绿色——按规定速度运行信号

黄色——注意和减速信号

红色——停车信号

蓝色——调车禁止信号

白灯——调车容许信号

紫色——作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光

月白灯——允许越过该信号机调车

5、信号机的命名和关闭时机

答：关闭时机：

①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭

②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；

根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭

③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭

④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭

①、进站信号机：是按列车运行方向。如_（下行）、S（上行）、_f（多路进站口）

②、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。③、调车信号机：以D表示，再在右下角加以顺序号。

从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。

④、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：下行_L，上行SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。

⑤、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。

⑥、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。

⑦、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。

6、进站和出站信号机的作用和设置，灯光颜色的含义（其他类型信号机参看P13）

①、进站信号机作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。

设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。

②、出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。

发车线端部必须设置出站信号机。设置：警冲标外方3.5~4m处。防止侧面冲突。灯光颜色的含义：

①、进站色灯复示信号机，采用灯列式机构，显示下列信号：

两个月白色灯光与水平线构成60角显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号；

无显示，表示进站信号机在关闭状态。

②、出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：

一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态；

无显示，表示出站或进路信号机在关闭状态。

③、调车色灯复示信号机显示下列信号：

一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态；

无显示，表示调车信号机在关闭状态。

④、驼峰复示信号机显示下列信号：

一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机的显示相同；

无显示，表示驼峰信号机在关闭状态。

7、信号表示器和线路标志的含义：

表示器的含义：①、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。在我国，进路表示器只用于出站信号机。

②、发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号（月白灯）。

③、发车线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。④、调车表示器：指挥调车人员进行调车⑤、发车表示器：运转车长通知司机发车用的表示器。

⑥、调车表示器：向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器。

⑦、道岔表示器：用以反映道岔所处的状态

线路标志的含义：①、绝对信号机与容许信号机的区别标志：进站、出站、进路、防护、通过（指防护所间区间的）等固定信号机，它们显示的停车信号，是绝对的停车信号，如不给出引导信号，则绝对地禁止列车越过它。

②、单显示信号机的区别标志：如遮断信号机和复示信号机。复示信号机只复示主体信号机在开放状态（点一个绿色灯光）；遮断信号机是显示停车信号（红灯）的，要求列车停在它的前面。

遮断预告信号机的标志相同，当遮断信号机显示红灯时，遮断预告信号机显示一个黄色灯光。③、预告信号机的区别标志：预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态，它没有停车信号显示，最大限制的显示意义是注意运行，预告其前方的主体信号机在关闭状态。

④、引导及容许信号的标志：“引导信号”：准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行，并随时准备停车。“容许信号”：在其主体信号机显示一个红色灯光时，它显示一个蓝色灯光，指示铁路局规定的某些列车在该红灯前面可以不停车，继续以规定的限制速度(20km/h)运行至次架通过信号机并随时准备停车，以避免停车后起动不了或起动困难。

⑤、警冲标：是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

警冲标设在两条汇合线路间距为4m的中间处，用以指示机车车辆停车时，不得向道岔方向越过的地点。4m的数值是根据机车车辆限界3.4m再加上一些富裕空间确定的

第三章道岔转换与锁闭设备

1.如何从根本上消除有害空间

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。

当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。

实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

2.定位和反位的含义是什么

道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。

3.转辙机的作用

1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位

2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔

3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示.

4.对转辙机的基本要求（p27）

1、作为转换装置，应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。

XXX型转辙机的结构及工作过程

①移位接触器：监督挤切削的受损状态

②锁闭齿轮：把旋转运动改变为直线运动带动道岔尖轨位移并最后完成内部锁闭

③主轴：通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用

④动作杆：与齿条块之间用挤切削相连

⑤表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成

⑥自动开闭器：反映道岔尖轨位置状态的部件

⑦减速器：减速器限制电动机转速

⑧电动机：电动机是电动转辙机的动力

工作原理：

当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带

动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过起动片带动主轴，按逆

时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨

动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过起动片、速动片、速动爪

带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1，3排接点，接通第2、4排接点。完成电动转辙

机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。

6.道岔的锁闭方式

锁闭尖轨以及可动心轨是可移动部件，在列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置，并

且不因任何外力而改变，这就是道岔“锁闭”最基本的含义。

按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭

1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机

动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。

2、外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与

基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全

系数高。

7.滚珠丝杠的作用

滚珠丝杠相当于一个直径32mm的螺栓和螺母。当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母前进或后退一

个螺距。它一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行；另一方面起到减速作用，减速比取决于丝杠

的螺距。滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。

S700K型电动转辙机的传动过程（P52）

8.转辙机的基本动作原理

动作程序与ZD6型电动转辙机的动作程序大致相同，可分为三个过程：

第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；

第二为转换过程；

第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程(先机械锁闭；后接通表示电路)

9.电液转辙机型号表示

ZY20+150/1810+4070

Z:转辙机Y：液压J：交流（直流不标注）7：顺序设计号A：派生顺序号

220：第一次牵引点额定动程(mm)150：第二牵引点额定动程(mm)

1810：第一牵引点额定负载(N)4070：第二牵引点额定负载(N)

10.转辙机的设置

1、提速12号道岔，2+2或2

2、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓

多机牵引。

一、继电器的定义

继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件，具有继电特性。

当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中，使被控量发生预定阶跃变化的一种自动器件。

它实际上是用较小的电流（物理量）去控制较大电流（物理量）的一种“自动开关”。

二、信号继电器的分类

1、按动作原理分：电磁、感应、热力、固态继电器

2、按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）、交流、交直流继电器

3、按输入量物理性质：电流、电压、功率、频率、非电量继电器

4、按动作速度：快动、正常、缓动继电器

5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器

6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）

三、常用继电器型号表示（字母、数字表示什么）

采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。例：无极加强接点缓放继器

JWJ_C—H

继电器信号前圈电阻值(两线圈阻值相同时，取二者之和)缓放(非缓放不标)插入式(非插入式不标)加强接点(普通接点不标)无极

四、安全型继电器的特点：

所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障～安全原则(发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；对铁路信号而言，处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；

处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障)。

前接点代表危险侧信息，后接点代表安全侧信息

为了达到故障一安全要求,安全型继电器在结构上有以下特点：①前接点采用熔点高、不会因熔化而使前接点粘连的导电性能良好的材料.②增加衔铁重量,采用“重力恒定”原理在线圈断电时强制将前接点断开.③采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统,并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止片,当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住.④衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。

继电特性：回差特点：吸起值>释放值返还系数:工作值>吸起值(返还系数远小于1)

五、无极、偏极、有极、整流型继电器的结构特点和电气特性

1、无极（jw_）：（1）结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）、接点系统（拉杆、动静接点组）

1、继电器的定位状态应与设备的定位状态一致，信号布置图中所反映的设备状态约定为设备的定位状态。例如：一般信号机以关闭为定位状态，道岔以开通定位为定位状态，轨道电路以空闲为定位状态。

2、根据原则，继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致。例如：信号继电器的落下应与信号关闭相一致，轨道继电器的落下应与轨道电路占用相一致。

九、继电器动作规律（P102图）以及继电器线圈的图形符号（p103图）

继电器-（动）中接点与前接点闭合，与后接点断开。

继电器-（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。

十、自闭电路（自保电路）

自闭电路：凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自闭电路

十一、继电器电路分析方法

1、动作程序法（时序）

用来表示继电器动作过程，着重反映继电器电路时序因果关系，并不严格表达逻辑功能。

“↑”表示继电器的吸起；“↓”表示继电器落下；“→”表示促使继电器吸起、落下；“|”表示逻辑“与”

2、时间图解法

时间图解法能清楚的表示出各继电器的工作情况、互相关系和时间特性，能准确反映整个电路动作过程。AJ

BJtttKF

3、接通径路法（接通公式法或跑电路法，经常使用）

仅仅表达的是继电电路的导通路径，而不能反映电路的逻辑功能。

电源正极经继电器接点、线圈及其他器件（按钮接点、二极管等）流向电源负极的回路。

十二、直流电磁式无极继电器吸起值为什么比释放值大

当输入为220V正半周时，二极管导通，根据互感原理，二次线圈对电容c充电；

当输入为负半周时，二极管截止，一次绕组中没有输入电流，即没有电能输入，此时谐振槽路中电容开始放电，在谐振线圈中有电容电流通过，并对二次线圈充入电磁能，二次线圈

是感性元件，可以储藏磁场能。这样一次线圈充入2个周期的50Hz电源，输出为1个周期的25Hz电源。根据二次绕组的不同组台，可以分别送出现场所需要的电压。

12．97型25HZ相敏轨道电路在原有的基础上有哪些改进

①提高了绝缘破损的防护性能

将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。

将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。

②优化了电源屏的设置

③改进了二元二位继电器

④增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用⑤改善了移屏电码化的发送条件。

固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。⑥延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限长度1200→1500m。

⑦提高了系统的抗干扰能力

⑧取消不设扼流变压器的送受电端的单扼流轨道电路

⑨改变扼流变压器的连接方式

.13.什么是移频轨道电路

移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。它以频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。

采用这种方式的轨道电路就称移频轨道电路

14.无绝缘轨道电路电气分隔接头的结构和工作原理（P137~138）图5.30~5.33

XXX和Z00型无绝缘轨道电路的组成和工作原理

UM71

①UM71轨道电路由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器和设在室外的调谐单元、空心线圈、带模

拟电缆的匹配变压器及若干补偿电容组成

②谐振式无绝缘轨道电路的每个闭塞分区设有发送器FQ和接收器JQ，它们通过调谐单元BA接至钢轨。

两个调谐单元BA1与BA2间距离26m，空心线圈SVA位于BA1与BA2的中间。BA

1、BA

2、SVA及26m长的钢轨构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，取消了机械绝缘节，实现了相邻轨道电路的隔

③在图（P139图5.35）中，通过选择BA1和BA2的参数，使BA1对相邻区段3G的移频信号呈串联

谐振，使3G的移频信号在BA1处被短路。对3G的移频信号，BA1不能接收，而且阻止其向左传送。同时，BA1对本区段1G的移频信号呈容性，与26m长的钢轨和SVA的电感相配合，产生并联谐振，使1G的移频信号能向左传送或被接收。

同理，BA2对相邻区段1G的移频信号呈串联谐振，1G的移频信号在BA2处被短路，不能接收，也不能向右传送；BA2在26m长的钢轨和SVA的电感配合下，对本区段3G的移频信号产生并联谐振，能向右传送，或被接收

④轨道电路采用的频率，在同一线路的相邻轨道电路区段必须是不同的，在两相邻线路上亦不相同，以

免互相干扰。

Z00

16.对驼峰轨道电路的特殊要求和特点

18.轨道电路的分路灵敏度（极限、标准）

分路灵敏度

分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值

极限分路灵敏度

对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。

标准分路灵敏度

标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的标准

一般轨道电路为：0.06Ω

驼峰轨道电路为：0.5Ω

驼峰高灵敏度轨道电路为：3Ω

19.一次参数、二次参数的含义

一次参数一次参数

轨道电路是通过钢轨传输电流的，钢轨铺设在轨枕上，轨枕置于道碴中，所以轨道电路是具有低绝缘电阻的电气回路。钢轨阻抗（钢轨电阻Ｒ和钢轨电抗ωＬ的向量和）和漏泄导纳（漏泄电导Ｇ和漏泄容抗的向量和）是轨道电路固有的电气参数。

轨道电路的一次参数是Ｚ、Ｙ、Ｒ、Ｌ、Ｇ、Ｃ的总称。一次参数

轨道电路的二次参数包括特性阻抗ＺC与传输常数γ，它们是一次参数——钢轨阻抗Ｚ和道碴电阻Rd的函数，所以称为二次参数

第六章计轴设备

1.计轴系统的工作原理

答:当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计轴，驶入端处理器首先判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。

列车进入轨道区段，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入端处理器经传输线向驶出端处理器发送驶入轮轴数，列车全部通过输入端计轴点时，停止计数。

当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站的微机同时对驶入区间和驶离区段的轮轴数进行比较运算，两站一致时，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，可以认为区段已经空闲，发出区间空闲信息表示，当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，则认为区间仍将处于占用状态。

2.计轴设备与轨道电路的比较（优缺点）

优点：（1）适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。

第七章点式应答器与感应环线

1.区别无源和有源应答器

无源应答器：点式无源应答器,或称固定信息应答器，无源应答器一般用于发送固定信息，包括：线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等，与外界无物理连接，不需要外加电源。

平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活,同时发送调制好的数据编码信息。

有源应答器：有源应答器，或称可变信息应答器，向列车传送实时可变信息，如临时限速、进路信息等。一般设置在站进站和出站信号机前方,由可变信息应答器、道旁电子单元(LEU)、车站信息编码设备及联接电缆组成。

2.应答器的工作过程（工作原理参看P170）

答：当机车经过地面应答器时，查询器以27.095MHz的频率发送给应答器，应答器接收电磁能量，建立工作电源通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作，应答器是以4.234MHz±200kHz中心频率循环不间断串行发送1023位传输报文，信息传输速率为564.48kbit/s，直至能量消失。

3.应答器的设置原则及应用

设置原则：（PPT_p18）

车站进站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；

车站出站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；

区间间隔3~5km设置无源应答器；

设置特殊用途的无源应答器组，如CTCS级间转换。

（1）用于识别运行方向的应答器组应至少包括2个应答器，用于修正列车位置的应答器组可只用

1个应答器。

（2）在区间闭塞分区入口处设置2个及以上无源应答器构成应答器组，提供线路参数和运行方

向。30km/h客运专线应在每个闭塞分区设置，20km/h客运专线可间隔1个闭塞

分区设置。

（3）进站信号机（含反向）处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供进路参数、

临时限速、调车危险等信息。

（4）出站信号机处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供绝对停车、进路参数、

临时限速、调车危险等信息。

（5）区间中继站处设置1个有源应答器，提供临时限速等信息。

（6）应答器组内相邻应答器间的距离为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处、进站信号机处的应答

器组距调谐单元或机械绝缘节20±0.5m（从最近的应答器计算）。

（7）出站信号机处应答器组安装在出站信号机前方85m处。当信号关闭时，该应答器组发绝

对停车报文，车载设备在各工作模式下接收到该报文均应触发紧急制动停车。

（8）在大号码道岔（18号以上）前产生U2S码的闭塞分区入口处应设置由有源应答器和无源应答

器组成的应答器组，根据道岔区段空闲条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。

（9）集中设置在信号机械室内、控制正线有源应答器的LEU设备应采取冗余措施。LEU应具备应

答器电缆的断路及短路监测功能

4.轨道感应环线为什么要交叉

答：交叉回线测速定位是将交变电信号送到沿钢轨线路铺设的交叉回线上，这样在回线上将产生交变电磁场，利用相邻环路的感应电压反相和交叉点的感应电压有极小值的特点，来检测列车运行的速度和位

置．当列车驶过一个交叉点时，利用信号极性的变化引发地址码加1，由车载计算机根据地址码计算出列车的地理位置．这样就可以用这个信息对机车里程计产生的定位记录进行误差修正，减少由于车轮滑行及空转造成的位置误差。

（1）可以避免牵引电流对感应环线干扰。

（2）与其他双绞电缆一样，交叉可以减少累积感应干扰。

（3）可以传递列车定位信息。

第八章信号电源屏

信号电源屏是电气集中联锁、自动闭塞、驼峰信号设备等的供电装置。

它将变压器、稳压器、整流器等组合起来，由工厂生产，以简化施工和维修。电源屏必须保证不间断地供电，并且不受电网电压波动和负载变化的影响，还要保证供电安全。

特点：智能检测，模块化

2.什么是UPS

不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源，英文缩写UPS（UninterruptiblePowerSystem）是一种现代化电源设备。

UPS的主要功能有两路电源无间断切换、隔离干扰、电压变换、频率变换和后备功能。

3区别在线式UPS和后备式UPS

在线式UPS主要组成部分为:整流滤波电路，逆变器及滤波器、静态开关、充电电路、蓄电池组、控制检测显示告警及保护电路组成，而后备式UPS没有整流滤波器，逆变器只由蓄电池供电。

在线式UPS的主要特点（P224）：市电正常和市电中断期间，均由逆变器对负载供电，可完全消除市电电压波动和干扰对负载的影响。

市电中断时能实现真正的不间断供电。市电电压在180~250V变化时，在线UPS的输出电压稳定在220+3%，是真系数小于3%。

在线式UPS由于采用输入变压器、输出变压器、光电耦合器件，可实现控制部分与供电部分的电气隔离，可靠性大大提高，故障率很低。

后备式UPS的特点（P226）:采用了抗干扰式分级调压技术，市电180~250时输出电压可稳定在200V，但仅在蓄电池供电的很短时间才提供高质量的正弦交流电压。

市电正常时，噪声较小，逆变器供电时，噪声较大。

4信号设备为何防雷

信号设备是由电线路或钢轨够成的电气回路，雷电通过电线路、钢轨袭击信号设备，必须对雷电进行防护。

5雷电入侵设备的途径

（1）由交流电源侵入

雷电冲击波侵入高压电线路传至高压变压器，若未装设避雷器或其失效，容易侵入低压设备。

（2）、轨道电路

轨道电路用钢轨作为传输线，它一般高出地面，容易遭雷击。

（3）、由电缆侵入

铁路信号的室内、室外设备通过电缆连接起来，XX从电缆侵入，并传输至室内设备。